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为何中国高铁不走平地(高铁为什么不走平地要修高架)

帕克小编 141 0

  高铁为何要花钱建在高架上,这是多此一举吗?这里是帕克百科网。二十一世纪以来,中国高铁如雨后春笋开始冒出,经过不断的改造,中国高铁成了一张世界名。高铁遍地崛起,高架桥更是随处可见。那高铁为什么不直接建在地面上,反而要大费周章的架桥再建呢?

为何中国高铁不走平地(高铁为什么不走平地要修高架)

  首先高架桥有它独特的作用,主要是用来解决沿途居民的住宅问题。如果修建铁路沿线有很多居民居住,一般人可能会想到两种办法,一是搬迁,二则是换条线路。实际上这两个办法都是不切实际的,原因很简单,搬迁需要要耗费很多人力、物力、财力等等,非常麻烦,还要考虑人口移动带来的城市压力问题、就业问题。而重新选址说得简单,但其实一旦选定就很难再更改,除非是遇到。可逆的灾难,所以我们只能另选出路了。地面不行,天上总可以了吧。架设高架不仅不会占用太多居民用地和农田,而且还能在一定程度上减轻噪音的影响。其次,高架桥还能避免破坏自然保护区。

  修铁路的初衷是把偏远地区和外界联系起来,所以修建铁路必然会穿过许多荒郊野岭,尤其是自然保护区。同样因为重新选址存在困难,所以在这些路段修建高架是必要之举。这样高铁在上面走,小动物们在下面走,互不影响。比如说世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,青藏铁路,东起青海、西宁,西至西藏拉萨,自北向南穿过三江源所在的自然保护区,全长一千九百五十六公里。

  如果整条铁路从地面铺设,那么火车每天轰鸣着在上面高速行驶,免不了会。闹一些正在横穿铁轨的小动物,这既会对当地的生态环境造成极大的破坏,也会对铁路交通安全形成威胁。所以选择价高价既保护了自然生态,又保障了交通安全,还不用绕过河流,缩短了行程,可以说是一举三得。除此之外,高架桥还能把地势、地质带来的问题解决掉。川藏铁路除了穿过自然保护区外,西藏沿路地势高低不平,地质条件也不是特别好。而高铁要安全坡度和弯度必须精密计算,严格控制在合理范围内。

  所以高铁线路一旦经过地势崎岖之处,就要想办法搭起高架,遇到山可能要考虑凿修隧道。西藏铁路沿途经过很长一段冻土地带,如果直接把铁轨铺设在冻土地面上,铁轨不长时间后就会松动、变形,需要高昂的费用来维护或者重新建设。面对极其不稳定的高原冻土层,如果使用热泵抛石路机都不管用,那么以桥带路绝对是最后的绝招。基建狂魔们会把桥墩打进冻土层下三十多米深,这样桥墩和冻土层之间的摩擦力就足以支撑路基的稳定性。而冻土层的融化和凝固对路基的破坏力就微乎其微了。

  再者,高架桥也能充分利用风景区的资源。中国的最美高铁线全程仅九十分钟,却经过五十七个风景区,风景堪称一绝。杭黄高铁全长二百六十五公里,一头是宛若天堂的杭州美景,另一头是苏来君子千河之称的黄山。途经宋城、富春江、千岛湖、黄山,坐一趟高铁就把中国大半个美丽江山尽收眼底了,很划算吧?也许高铁设计师在设计这条线路时也盘算过这些。东西。既然他们知道会经过这么多风景区,就会设计好沿途要经过哪些站,并且不可避免会直接穿过某些景区,所以还是用架桥的方法来解决问题。将桥梁架起来,高铁就不用改变路线,按原来预定的方向走,还经过很多美丽的风景区,也许很多游客还会为了看看沿途风景特意选这条线呢。当然安全问题更是首要考虑的,也是最重要的一方面,是高铁本身带来的安全隐患。高铁运行的速度越快,转弯半径也就越大,转弯时轨道外侧略高于内侧,当然转弯还要依赖列车性能良好的转向架。如果经过的地方坡度微大,就不能采用直接在地面上铺设,架起桥梁,就相当于把地面划曲为直,也因此避免了向心力引发的潜在危险。另一方面是外界天气。

  带来的安全隐患。在这里高架就有应对极端天气的作用,大风暴雨、雷电、泥石流、冰雹、大雾、基、积雪等灾害性天气,以及急剧降温升温都可能对高铁、动车以及路基电网等设施产生影响。纵然高铁用一套完整的排水设施,但是积水过多还是会产生危险。类似于地铁,二零二一年七月二十号,郑州特大暴雨,二百九十二人遇难,直接经济损失五百三十二亿元。如果这样的事情发生在高铁上,可能损失会加好几倍。而高架桥的作用就显而易见了,只要桥梁的质量可靠,应对大部分的天气变化都不成问题。其实用一句话来说,就是建高架反而能省钱。这个省钱其实不是省材料、省经费,而是省下了后期的维护次数。

  衡量一个功臣是。否成功除了可行性、性价比之外,还有许多因素要考虑。一直在说的架桥及为这个工程贡献了很多,解决了很多棘手难题。高铁建设成本高达每公里一点六亿元,短短一公里却要花费一个天文数字的费用。建成之后的维修费用也很高昂,所以价高价不是增加其费用,而是提高性价比更耐用。因此高架是出于后期成本和使用寿命的考虑,高铁的造价几乎和使用寿命是成正比的,与其建成之后花费时间和精力去维护,不如一次性建好。最后这种做法还能提高土地资源利用率。中国全国土地总面积九百六十万平方公里,其中山地占百分之三十三,高原占百分之二十六,盆地占百分之十九,平原占百分之十二,丘陵占百分之十,实际耕地仅仅占总面积的百分之十二点五。

  我国人口那么多,粮食是首要考虑的问题,所以我们不能浪费每一分土地。但是一条高铁线会跨越很多地方,难免会经过耕地区域,就像之前所说,改纸是不可能的,只能想办法克服上上侧还是架高架,架高架到这里好像包治百病。但还没完,还有许多我们不知道的妙用呢。我国铁路架起的高架桥不计其数,部分是为了解决气候、环境等带来的问题,部分是为了避开居民住宅区和自然保护区、风景区,部分是地理位置导致的,不得不建。既然建起了高架桥,那么桥下就空了。

  我们国家可耕地面积又极少,将桥下的土地利用起来就非常有必要。这样一来又带来了一部分收入,还可以补贴建设高铁所需,但主要是提高粮食产量,解决粮食问题。说到这里,是不是觉得咱们的高。铁水平被称作世界第一,是名副其实了。不过,虽然现在科技水平非常之高,费力的是几乎不用人力去做,但是高铁的实地勘测还是非工程师亲自去不可。工程队为了规划这些桥梁,还是要经历那些风餐露宿的过程,十分可敬。所以我们每次快速自由通往各地的高铁,都是凝聚了工程师们的智慧和劳动结晶。